根据联合国贸易与发展会议（UNCTAD）最新数据，希腊航运在运力上依旧稳居全球榜首，紧随其后的是中国船队。

希腊船队凭借4,992艘船舶和394,977,181吨的总载重吨（dwt），在全球海运市场中稳居领先地位，占据了16.9%的市场份额。

紧随其后的是中国船队，拥有6,600艘船舶，总载重吨达到309,870,897吨，市场份额为13.3%。尽管希腊船队的市场份额与2023年相比略有下滑，从17.4%降至目前水平，但依然保持了领先优势。中国船队的市场份额也从13.4%小幅减少。

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的报告，希腊船队正在不断扩张和现代化，注重能源效率，配备了前沿的环保技术。根据希腊船东协会（UGS）的年度报告，希腊已经拥有全球规模最大的可使用替代燃料船队，展现出其在绿色航运方面的积极作为。

在全球船队排名中，日本位列第三，占据10.4%的市场份额，而新加坡则以6.3%的占比紧随其后。截至2024年初，全球规模在100总吨及以上的货船和非货船数量已达到约109,000艘，载重吨总量达到24亿吨，其中散货船占比42.7%，油轮占比28.3%。

并且研究显示，在过去十年中，希腊以更少数量的航运公司运营着更多的运力，这意味着希腊航运业的整合趋势在不断加强，而这种趋势将在2024年继续扩大。

希腊依然是全球最大航运国！

行业多年呈整合状态

虽然，希腊这个最大航运国的位置现在坐得没那么稳，但不可否认的是，希腊依然是最重要的运力提供国。据2022年数据显示，希腊运力占全球21%。2023年，希腊船队增加了85艘船舶，吨位（DWT）总体上增长了2%（研究中未透露希腊2023年全球运力占比）。

虽然总体船队载重吨上涨，但是，希腊的航运公司实际数量却从2022年的599家减少至2023年的592家。而且，大型航运公司（25艘以上）的数量在继续增长，而规模较小的公司（1-2艘船）数量减少。

这意味着，希腊正在以更少的航运公司控制更多的运力，整合趋势加剧。

具体从上方两图来看，从2013年至2023年十年间，除了2020年受疫情影响外，希腊的船队运力与航运公司数量呈反比，这便更加具象化地反映出了希腊航运业多年来处于资源整合的状态，而资源整合也算是航运业的趋势之一。